dinsdag 11 mei 2010
real life
Een impressie van hoe het er in "het echt" zou kunnen uitzien, in verschillende situaties. het is op te merken dat in de beelden niet overal de ondergrond is verhard, en dat er geen infoborden en fietsenstallingen zijn geplaatst, die moet u er maar even bij denken!
Integraal ontwerp
Bij het ontwerpen van toegankelijke systemen, die bepaalde groepen moeten weren, is het belangrijk dat het probleem integraal aangepakt wordt. De poort op zichzelf is niet voldoende om volledig performant te zijn, uiteindelijk kunnen fietsers er echt nog wel doorheen raken, met veel moeite, maar als ze weten dat ze niet binnen mogen, en als er voldoende duidelijke alternatieven zijn, worden ze al meer gestuurd in een bepaalde richting, en gaan ze misschien al niet meer proberen binnen te raken.
Het is dus heel erg belangrijk dat ook de omgeving mee ontworpen wordt. Er moet een fietsen stalling worden voorzien dicht bij de poort, er moeten verkeersborden worden geplaatst die aangeven dat fietsen niet gewenst zijn, er moeten duidelijke omleidingswegen worden aagegeven voor fietsers.
Eventueel kan de ondergrond in een dusdanig materiaal worden gemaakt dat meehelpt in het aangeven van juiste wegen, bijvoorbeeld met betontegels, voor de fietsbanen, en rubbertegels voor de "voetgangers" banen. Daarbij is het ook belangrijk dat de ondergrond van de poort verhard is, en niet kan verzakken, omdatdit moeilijkheden op kan leveren voor rolstoelgebruikers.
Het is dus heel erg belangrijk dat ook de omgeving mee ontworpen wordt. Er moet een fietsen stalling worden voorzien dicht bij de poort, er moeten verkeersborden worden geplaatst die aangeven dat fietsen niet gewenst zijn, er moeten duidelijke omleidingswegen worden aagegeven voor fietsers.
Eventueel kan de ondergrond in een dusdanig materiaal worden gemaakt dat meehelpt in het aangeven van juiste wegen, bijvoorbeeld met betontegels, voor de fietsbanen, en rubbertegels voor de "voetgangers" banen. Daarbij is het ook belangrijk dat de ondergrond van de poort verhard is, en niet kan verzakken, omdatdit moeilijkheden op kan leveren voor rolstoelgebruikers.
Kissing-Gate*
De kissing-gate, maar dan anders!
Om toch een beetje toe te geven aan de doelgroep situatie, heb ik het systeem, zoals het bestond, licht aangepast. Uiteindelijk blijft de doelgroep onvermijdelijk nog steeds beperkt, maar met een erg kleine aanpassing kon hij toch worden uitgebreid naar mensen die ook beperkt zijn in het gebruik van hun handen.
Wat zijn de aanpassingen: Ten eerste heb ik de maten van de sluis aangepast. De hoeken zijn afgerond tot een cirkel van 150 cm, de draaicirkel van een grote rolwagen, en de poort is verplaatst naar het midden van de sluis.
Daarnaast is het poortje zo uitgevoerd dat hij steeds naar het midden terugkeert in plaats van aan een kant te blijven staan. Aan de poort is ook een rol bevestigd die het openduwen met een rolstoel gemakkelijker moet maken.
Het poortje is ook beperkt in draaihoek (zie figuur). dit vormt geen belemmering voor rolwagens, maar des te meer voor fietsers. Onderaan in de figuur, wordt het openen van de poort in stappen getoont.
Een scenario voor gebruik, zowel hoe het wel moet, als hoe het niet moet!!
Klik op de afbeelding voor bewegende beelden!
Om toch een beetje toe te geven aan de doelgroep situatie, heb ik het systeem, zoals het bestond, licht aangepast. Uiteindelijk blijft de doelgroep onvermijdelijk nog steeds beperkt, maar met een erg kleine aanpassing kon hij toch worden uitgebreid naar mensen die ook beperkt zijn in het gebruik van hun handen.
Wat zijn de aanpassingen: Ten eerste heb ik de maten van de sluis aangepast. De hoeken zijn afgerond tot een cirkel van 150 cm, de draaicirkel van een grote rolwagen, en de poort is verplaatst naar het midden van de sluis.
Daarnaast is het poortje zo uitgevoerd dat hij steeds naar het midden terugkeert in plaats van aan een kant te blijven staan. Aan de poort is ook een rol bevestigd die het openduwen met een rolstoel gemakkelijker moet maken.
Het poortje is ook beperkt in draaihoek (zie figuur). dit vormt geen belemmering voor rolwagens, maar des te meer voor fietsers. Onderaan in de figuur, wordt het openen van de poort in stappen getoont.
De vorm bestaat uit modules uit een geplooide aluminium-strip met een specifieke vorm en een rib aan de rand voor versteviging. Deze strip is ingewerkt in een betonblok, die het plaatsen moet vergemakkelijken. Verschillende modules, moeten verschillende opstellingen mogelijk maken (element voor het bevestigen van hekwerk, modules voor hoeken,...)
Klik op de afbeelding voor bewegende beelden!
zondag 2 mei 2010
test-opstelling Open deur
De test-opstelling die ik heb gemaakt voor de opendeurdag zag er als volgt uit.
Ikzelf was helaas niet aanwezig op de voorstelling, maar naar verluid waren de reacties op de voorstelling en het idee vrij goed, ook op de vormgeving van de maquette zelf, dus dat proberen we volgende keer te herhalen.
Er was blijkbaar ook een rolstoelgebruik(st)er aanwezig die wel enige commentaar had op de opstelling, daar hij niet geschikt is voor mensen met een beperking aan de handen of armen. Nu is het zo - zie onderstaand bericht - dat ik eerder al de beslissing had genomen mijn doelgroep te beperken tot mensen voor wie het wel mogelijk is, de armen en handen te gebruiken. Ik ga dus op basis hiervan geen wijziging aanbrengen in de opstelling. Ik ga wel rekening houden met deze (terechte) kritiek in die zin dat ik nu een zeer duidelijke en correcte verantwoording zal moeten 'schrijven', rond het waarom van de beslissing van de beperking van de doelgroep! Ik blijf dus bij mijn beslissing, maar tijdens de eindjury zal ik duidelijk moeten kunnen uitleggen waarom.
Nog een opmerking rond de maquette die ikzelf heb ondervonden is dat de afmetingen niet helemaal voldoen. Ik ben uitgegaan van één specifieke opstelling die ik gekregen had van ATO-vzw. Deze was geschikt omwille van de eenvoudige inplantbaarheid in een huidige situatie, maar had blijkbaar als nadeel dat hij te groot was om (brom) fietsers te weren. Ik ga dus de opstelling kleiner maken en de hoeken van de sluis afronden, zodat (brom)fietsers beter geweerd worden.
Ikzelf was helaas niet aanwezig op de voorstelling, maar naar verluid waren de reacties op de voorstelling en het idee vrij goed, ook op de vormgeving van de maquette zelf, dus dat proberen we volgende keer te herhalen.
Er was blijkbaar ook een rolstoelgebruik(st)er aanwezig die wel enige commentaar had op de opstelling, daar hij niet geschikt is voor mensen met een beperking aan de handen of armen. Nu is het zo - zie onderstaand bericht - dat ik eerder al de beslissing had genomen mijn doelgroep te beperken tot mensen voor wie het wel mogelijk is, de armen en handen te gebruiken. Ik ga dus op basis hiervan geen wijziging aanbrengen in de opstelling. Ik ga wel rekening houden met deze (terechte) kritiek in die zin dat ik nu een zeer duidelijke en correcte verantwoording zal moeten 'schrijven', rond het waarom van de beslissing van de beperking van de doelgroep! Ik blijf dus bij mijn beslissing, maar tijdens de eindjury zal ik duidelijk moeten kunnen uitleggen waarom.
Nog een opmerking rond de maquette die ikzelf heb ondervonden is dat de afmetingen niet helemaal voldoen. Ik ben uitgegaan van één specifieke opstelling die ik gekregen had van ATO-vzw. Deze was geschikt omwille van de eenvoudige inplantbaarheid in een huidige situatie, maar had blijkbaar als nadeel dat hij te groot was om (brom) fietsers te weren. Ik ga dus de opstelling kleiner maken en de hoeken van de sluis afronden, zodat (brom)fietsers beter geweerd worden.
maandag 26 april 2010
A man's got to do, what a man's got to do
Beslist, ik ga toch verdergaan met de Kissing-gate. Dit is het meest eenvoudige systeem, voor de meeste situaties redelijk performant en tenslotte ook aangeraden door de pro's.
Het zal zeker niet door iedereen als perfect worden bevonden. Maar in de gemiddelde situatie, met de gemiddelde rolstoelgebruiker kan het zeker wel dienen.
Specifiek zijn er twee bemerkingen die kunnen worden gemaakt. Ten eerste is het sterk afhankelijk van de gekozen afmetingen, of bepaalde rolwagens en fietsen kunnen passeren. Te groot, en er kunnen veel types fietsen door, en te klein en niet alle rolwagens kunnen er nog door. Ten tweede vergt het kissing-gate systeem een zekere vaardigheid van de handen, daar het poortje met de hand moet worden geopend. Dit maakt dat een bepaalde groep mensen inderdaad geen toegang zal hebben tot het terrein. Bij gebrek aan gedegen onderzoek van de noden en wensen (wie wil er eigenlijk toegang tot het terrein, in hoeverre zijn fietsen echt een probleem, ligt het probleem eerder bij kleine sportfietsjes -BMX'jes) Ben ik genoodzaakt een redelijk willekeurige beslissing te nemen wat betreft het "toepassingsgebied". Deze beslissing is dus in het voordeel van de kissing-gate, maar dus helaas ook in het nadeel van enkelen.
Het zal zeker niet door iedereen als perfect worden bevonden. Maar in de gemiddelde situatie, met de gemiddelde rolstoelgebruiker kan het zeker wel dienen.
Specifiek zijn er twee bemerkingen die kunnen worden gemaakt. Ten eerste is het sterk afhankelijk van de gekozen afmetingen, of bepaalde rolwagens en fietsen kunnen passeren. Te groot, en er kunnen veel types fietsen door, en te klein en niet alle rolwagens kunnen er nog door. Ten tweede vergt het kissing-gate systeem een zekere vaardigheid van de handen, daar het poortje met de hand moet worden geopend. Dit maakt dat een bepaalde groep mensen inderdaad geen toegang zal hebben tot het terrein. Bij gebrek aan gedegen onderzoek van de noden en wensen (wie wil er eigenlijk toegang tot het terrein, in hoeverre zijn fietsen echt een probleem, ligt het probleem eerder bij kleine sportfietsjes -BMX'jes) Ben ik genoodzaakt een redelijk willekeurige beslissing te nemen wat betreft het "toepassingsgebied". Deze beslissing is dus in het voordeel van de kissing-gate, maar dus helaas ook in het nadeel van enkelen.
Brainstorm galore
Al even niets meer gepost, dus hier dan een klein reeksje!
Ik heb van ATO vzw, inderdaad een goed idee gekregen tot oplossing, maar dat betekent natuurlijk niet dat we hier blindelings induiken, Brainstormen en nieuwe ideeën zoeken dus.
Ik heb een lentenamiddagje in Kapermolenpark doorgebracht, al kijkend naar de speeltoestellen, schetsend, en brainstormend en dit is het resultaat. Enkele variaties op het sluis idee en alternatieven.
Ik heb van ATO vzw, inderdaad een goed idee gekregen tot oplossing, maar dat betekent natuurlijk niet dat we hier blindelings induiken, Brainstormen en nieuwe ideeën zoeken dus.
Ik heb een lentenamiddagje in Kapermolenpark doorgebracht, al kijkend naar de speeltoestellen, schetsend, en brainstormend en dit is het resultaat. Enkele variaties op het sluis idee en alternatieven.
maandag 19 april 2010
the key to a solution
"The National Key Scheme (NKS) offers independent access to disabled people to around 7,000 locked public toilets around the country. RADAR would like all providers of accessible toilets to keep their toilets unlocked if at all possible. The NKS is suggested for use only if the provider concerned has to keep the toilets locked to stop vandalism and misuse."
Een sleutel voor al uw problemen, verkrijgbaar in het VK, misschien ook bij ons?
Abonneren op:
Posts (Atom)
